Ａ．韓国北部の道路情報

（2009.10.5)
　新潟－束草、境港－東海の２つの航路はいずれも韓国東北地方江原道の港につながっているが、貨物や旅客はソウル市その他の大都市圏や産業集積地が発着地である。　多くの貨物は釜山港を利用しているが、そのうちの何％位が新しい東西輸送ルートを利用することになるかが問題である。　ソウル～釜山間は６～８時間であるので、ソウルからの距離と時間は２分の１以下となり、日本への直行航路と併せ大幅に輸送を短縮することが出来る。　

１．韓国北部の東西高速道路

　ソウルと束草・東海を結ぶ高速道路と一般国道の状況を示しており、２００９年１０月現在では①のソウル・春川高速道路(６０号)と洪川・束草一般国道（４４･４６番)を利用し約２時間２０分である。２００９年１０月に東洪川ＩＣが完成すると２時間１０分に短縮する。　２０１５年には②ソウル・ヤンヤン高速道路(６０号）の完成により１時間３０分となる。（但し渋滞による遅延は入らず）

２．束草～ソウルの道路状況

　この地図は洪川～束草一般国道（現在の道路）と東洪川ＩＣ～ヤンヤンＪＣＴ～束草の高速道路工事区間を示すもので、いずれも江原道の山間地を通るものである。韓国道路公社では２０１５年１２月完成予定であるが、束草市としては２０１４年に工事の前倒し完成を交渉しているとのこと。

Ｂ．韓国の産業団地・人口分布

（２００９．１０．７）　韓国の総人口約５千万人のうち、ソウル特別市と京義道合わせて２千１３０万人、ソウル近郊地域で５０％以上という人口集中が特徴的である。　必然的に産業と消費がこの地域が最大である。　物流においては従来釜山港に向けた南北ルートに対して束草・東海港が日本との航路開設により東西ルートが出来ることの意義は大きいと思われる。